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(Agence Ecofin) – Face à la croissance des besoins de mobilité et la congestion des grands centres urbains, les infrastructures ferroviaires reviennent au cœur des stratégies publiques congolaises. Leur remise à niveau est perçue comme un levier pour diversifier les modes de transport.
En République démocratique du Congo, le trafic ferroviaire est à nouveau opérationnel sur la ligne reliant la gare centrale de Kinshasa à l’aéroport international de N’djili, après 15 ans d’interruption. Longue de 25 kilomètres, cette liaison permet de rallier le centre-ville depuis l’aéroport en environ 45 minutes, selon le ministère des Transports. L’exploitation commerciale devrait démarrer d’ici moins de trois semaines, d’après la présidence.
Les autorités présentent cette relance comme un levier pour améliorer la mobilité urbaine, désengorger les principaux axes routiers de la capitale, et renforcer la connexion entre le centre-ville et le principal aéroport du pays, dans un contexte de congestion chronique de la circulation. Elle s’inscrit aussi dans la stratégie de relance du transport ferroviaire engagée par le gouvernement, afin de diversifier un système de transport largement dépendant du réseau routier, dont plusieurs infrastructures sont dégradées.
Dans ce cadre, la desserte Kinshasa – Matadi a également été remise en service après cinq années d’arrêt, tandis que plusieurs tronçons font l’objet de travaux de réhabilitation. Parallèlement, d’autres projets sont en préparation. Les autorités envisagent notamment la réhabilitation de la ligne Kisangani – Ubundu, dans la province de la Tshopo. Des études de faisabilité sont aussi en cours pour la construction de nouvelles infrastructures, dont une ligne de 150 km reliant le port en eaux profondes de Banana à l’axe Matadi – Kinshasa via Boma, ainsi que le tronçon Bumba – Aketi – Buta – Mungbere, long d’environ 870 km.
Le gouvernement ambitionne en outre de développer une capacité locale de production de matériel ferroviaire. Mais malgré ces avancées, la relance du rail congolais reste confrontée à d’importants défis. Les faibles investissements, l’insuffisance des ressources consacrées à la maintenance et la vétusté des infrastructures compliquent la pérennisation des services. La ligne Kinshasa – Matadi en illustre les difficultés : relancée fin 2025, elle a de nouveau été suspendue quelques semaines plus tard, afin de permettre la poursuite des travaux de réhabilitation.
Henoc Dossa
Edité par : Feriol Bewa
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